凱特三穿蘇格蘭格紋大衣每次都有新意思,梅根

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作為英國王室最出眾的兩個媳婦兒,凱特和梅根經常被人拿來做對比是正常的,以前同一個學校的校花裡,最出眾的人也總是在被比較,所以一穿上類似的衣服,一定會拿來狠狠比照,

作為英國王室最出眾的兩個媳婦兒,凱特和梅根經常被人拿來做對比是正常的,以前同一個學校的校花裡,最出眾的人也總是在被比較,所以一穿上類似的衣服,一定會拿來狠狠比照,看誰穿最美。

凱特不是第一次穿這件藍綠格子相間的大衣瞭,這次又被拿來熱搜是因為,新帶貨女王妯娌梅根也有穿同樣花紋的,凱特的小心思就是,每次穿舊衣的時候,總是通過改變配飾、發型來帶出新意,讓人不以為她曾經穿過。

參觀蘇格蘭需要一件經典的格子呢大衣!

凱特昨天(周二)與威廉王子一起到蘇格蘭鄧迪訪問,探訪瞭維多利亞阿爾伯特博物館( V & A Dundee)——這也是蘇格蘭第一傢設計博物館,體驗史詩般的王室風情。

盡管天氣不好,37歲的凱特冒著寒冷,穿著一件Alexander McQueen(她的婚紗設計師!)的綠色和藍色格子呢連衣裙,配黑色緊身褲和黑色絨面革靴子,顯得容光煥發。而這件Q by McQueen格子呢大衣自2012年起就在她的衣櫥裡,已經多次穿過瞭。

她斜背著一個Manu Atelier松綠色的微型翻蓋手袋,看起來非常漂亮。

這件綠色和藍色格子呢連衣裙,凱特在2012年11月訪問英國伯克郡的聖安德魯學校時穿著首次亮相。除瞭參觀學校並為一塊牌匾剪彩之外,她還穿著高跟靴跑到田野裡,打瞭一場曲棍球。

另一次穿這件衣服是在2013年王室一年一度的聖誕步行,也是相當正式官方的活動。當時她搭配瞭綠色的小帽子,也是穿著黑色緊身褲和靴子。

至於昨天的露面,凱特也在造型上做瞭一點改變:她仍然搭配黑色緊身褲,但選擇瞭簡單的黑色高跟鞋而不是靴子。

凱特和市民問好的時候,大概天氣太冷,凱特又為自己加瞭一條蒼綠色的圍巾,和手挎包、綠藍格紋大衣很契合,又給人耳目一新的感覺。

凱特在自己和威廉於蘇格蘭開設的第一傢設計博物館V&A Dundee上發表瞭演講,她非常有興趣地推廣“視覺藝術,突出公共機構如Dundee網站可以為當地社區提供的價值”,之後還欣賞瞭由Christopher Kane設計的禮服,並觀看瞭Charles Rennie Mackintosh的Oak Room。

梅根馬克爾也與哈裡王子在2018年2月訪問瞭蘇格蘭愛丁堡,她當時選擇瞭一件圖案與配色與凱特王妃這件外套非常相近的衣服,不過她的綠色和藍色格子呢外套來自英國標志性品牌戰馬衣服價格和Burberry,她搭配瞭黑色高領毛衣、黑色褲子和來自蘇格蘭手提包設計師Strathberry的綠色斜挎包。

當網民們正在粗著脖子討論梅根和凱特誰穿得比較好看的時候,周一英國王室發表瞭聲明,據稱凱特和梅根各自的擁簇、粉絲逐漸成為敵對架勢,使兩位王妃遭到瞭充滿種族主義和性別歧視的網絡評論,最近幾個月,社交媒體上的針對力量有所增加,這使得白金漢宮工作人員不得不進行幹預,每周需要花費數小時來消除評論及兩王妃的網絡襲擊。

作為回應,新聞媒體發起瞭#HelloToKindness活動,以打擊負面的在線行為。

擁護就擁護嘛,罵人就不對瞭。

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上海:抽查輕奢服裝質量 Burberry等品牌不合格

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上海:抽查輕奢服裝質量 台中 burberry 和Burberry等品牌不合格 http://www.texnet.com.cn/ 2018-01-29 08:25:34 來源:央視新聞客戶端 俗話說,一分錢一分貨,意思是說,你買的東西質量好壞,是和你
上海:抽查輕奢服裝質量 台中 burberry和Burberry等品牌不合格

http://www.texnet.com.cn/ 2018-01-29 08:25:34 來源:央視新聞客戶端


俗話說,一分錢一分貨,意思是說,你買的東西質量好壞,是和你花費的錢數成正比的。不可否認,在大多數情況下,這句話是對的,但這是否說明高價格就一定等同於高質量呢?

26日上午,上海市工商行政管理局公佈瞭對服裝的抽查結果,不少標價高昂的名牌服飾,都存在質量問題,被判定為不合格產品。

上海市工商局消費者權益保護處諸張贏:比如標稱為喬治阿瑪尼的一個風衣,價格為35500元,最終被檢出纖維含量不合格。

記者從上海市工商局瞭解到,這次抽查的服裝銷售企業有54家,抽取樣品130批次,包括喬治阿瑪尼(Giorgio Armani)、巴寶莉(burberry 皮衣和Burberry)、艾綽(ETRO)、紀梵希(GIVENCHY)等部分國際國內知名品牌,所有樣品均來自品牌專賣店或大型商場等傳統主流流通渠道。

諸張贏:我們抽檢的商品中,價格最高的達到3萬多元。130個批次的商品,平均價格在6000元左右。

售價動輒幾千甚至幾萬元一件的服裝,許多消費者心目中的高檔知名品牌,檢測質量卻不合格,據記者瞭解,在上海市工商局組織的這次抽查中,這樣的情況並非個例。

諸張贏:130個批次的輕奢紡織品中,有23個批次被檢出不合格,不合格檢出率,為17.7%。

主要為起毛起球和纖維含量不合格

所謂輕奢紡織品,意思是由頂尖設計師原創設計,用高品質面料工藝做成的產品。輕奢與奢侈品最大的區別在於價格,定位為中高檔,不會像奢侈品那樣昂貴。價格如此不菲的輕奢服裝,卻有近兩成樣品質量不合格,那麼,這23個不合格樣品,問題到底出在哪?會不會對消費者的身體健康造成危害呢?

專業人士告訴記者,衣服穿瞭一段時間後起毛起球,是不少消費者在日常生活中可能都遇到過的煩心事,因此起毛起球性能也是考察服裝質量極為重要的指標之一。在實驗室記者看到,檢測人員把從樣品上剪下的佈料套在橡膠試樣管上,再放入專用的箱式起球儀內翻滾7200轉後,判定產品是否合格。

樣品嚴重起球

國家棉印染產品質量監督檢驗中心紗線檢驗部部長朱麗娟:7200轉後拿出來就看到這個起球(程度),這是原樣,同原樣比較,這個起球程度是很厲害的。

經檢測,華美敦貿易(上海)有限公司第二十七分公司銷售的這件麥絲瑪拉(MaxMara)牌針織衫等3個樣品被判定為不合格。

起毛起球影響著服裝的外在感官,纖維含量則直接涉及服裝的內在品質。然而在這次抽查中,纖維含量卻成為問題最為集中的檢測項目。

國家棉印染產品質量監督檢驗中心副主任陳小誠:不符合的高居榜首的就是纖維含量,它有18批次。

23個不合格樣品中,有多達18個纖維含量實測與企業明示不符,被判定為不合格,這也是此次抽檢中不合格樣品裡問題最多的項目。檢測人員介紹,個別品牌亂標纖維成分,是這一項目檢測過程中常見的問題,最典型的例子就是宣稱 全棉 ,實際卻含有化纖成份。

標識為全棉的衣服裡含有氨綸

國家棉印染產品質量監督檢驗中心工程師徐燕:像我手上的這塊樣品,就是屬於這種情況。黑色針織的,它自己企標標識的是全棉的。在實測過程當中,我拆一下這個樣品,就是說它這個黑色紗線是全棉的,然後我們能看到,有一根細細的白白的,它非常有彈性,這個通過目光就能基本能判斷出,它是一根氨綸的彈性纖維。

檢測人員介紹,這件標簽上標示面料100%全棉,實際檢測卻含有7%氨綸的樣品,是上海第一八佰伴有限公司銷售的,由深圳市森美麗服裝連鎖店有限公司生產或供貨的標價達1680元/件的吉納(GEGINA)牌短袖T恤。除此之外,還有喬治阿瑪尼(上海)商貿有限公司生產或供貨的喬治阿瑪尼(Giorgio Armani)牌風衣等17個樣品,纖維含量項目被判定為不合格。

部分輕奢服裝安全指標不達標

起毛起球和纖維含量不合格,這些不會對服裝的安全造成影響,而隨著調查的深入記者發現,有一些服裝,關鍵的安全技術指標也不合格。

《國家紡織產品基本安全技術規范》是國家強制性標準,裡面規定的5個檢測項目,都是為保證紡織產品對人體健康無害而提出的最基本技術要求。PH值是其中之一。

?陳小誠:人體的皮膚是弱酸性的,那麼當PH值過高,就是堿性的,或者是過低,是酸性比較強的話,會破壞弱酸性的平衡。這樣致病菌就容易侵蝕進來,可能會產生搔癢、刺痛之類的感覺。

然而記者瞭解到,在這次抽檢中,有兩個樣品的PH值不符合要求。

國家棉印染產品質量監督檢驗中心工程師陳佳君:其中一個樣品3.8,是酸性不合格,另外一個樣品是9.4,堿性不合格。

記者註意到,PH值實測為3.8酸性過強的不合格樣品,是上海第一八佰伴有限公司銷售的由深圳市森美麗服裝連鎖店有限公司生產或供貨的吉納(GEGINA)牌短袖T恤;而面料PH值實際高達9.4的不合格的樣品,是德希坊服飾(上海)有限公司第三分公司銷售的柏翠莎佩佩(PATRIZIA PEPE)牌裙子。

染色牢度是《國家紡織產品基本安全技術規范》要求的另一安全性指標,主要考察紡織品是否掉色。

國家棉印染產品質量監督檢驗中心助理工程師吳佳怡:色牢度是紡織品染料的一個固色程度,通俗的來講就是染料掉不掉色。

專業人士介紹,染色牢度指標不合格的服裝,有可能對身體造成危害。然而在這次抽查中,巴寶莉(上海)貿易有限公司第五分公司銷售的巴寶莉牌針織上衣等6個樣品均被檢測出該項指標不合格。

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Burberry巴寶莉公司可能引入主動投資人

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騰訊證券訊 北京時間3月8日晚間據彭博網站刊文 分析師認為投資者對於 burberry 飛行外套 和巴寶莉Burberry公司(Burberry)未來業績增速期望過高,因此股票估值高於正常水平。 本周二,

騰訊證券訊 北京時間3月8日晚間據彭博網站刊文 分析師認為投資者對於burberry 飛行外套和巴寶莉Burberry公司(Burberry)未來業績增速期望過高,因此股票估值高於正常水平。

本周二,金融時報報道,一位投資者買入burberry 連帽外套和巴寶莉Burberry公司股份達到5%。受此消息刺激,巴寶莉公司股價上漲7%。投資者猜測巴寶莉公司可能被收購或有一位主動投資人爭取進入董事會。

巴寶莉公司業績穩定,品牌效應較強,因此受到投資者追捧。同時,巴寶莉公司的銷量維持在25億英鎊,增速平穩。但是巴寶莉公司成本支出較高,經營性利潤率為17.5%,因此公司業績仍有增長空間。目前奢侈品公司的行業平均利潤率為30%。

因此,投資者猜測可能會有其他奢侈品公司考慮收購巴寶莉公司,借助自身更強大的全球營銷網絡提升巴寶莉公司的銷售營收。如果巴寶莉公司的營收增長2%,並將經營性利率潤提高至20%,公司每年經營性利潤將增加7000萬英鎊。

假設巴寶莉公司的稅率為25%,以目前20倍市盈率計算,公司利潤增長將增加11億英鎊市值。

但是,巴寶莉公司目前估值較高,市盈率高於大部分同行業公司。目前公司股價為每股14.62英鎊,總市值為65億英鎊,比過去三個月中平均市值上升22%。

此外,考慮到巴寶莉公司屬於稀缺標的。公司股東可能會要求收購方溢價至少30%收購所有股票。

同時,目前市場上尚未出現許多意圖明顯的並購方。其中,最可能並購巴寶莉公司的買家是路易威登公司。由於巴寶莉公司市值較大,私募股權基金對此項並購交易興趣缺缺。但是,此前也出現過沒有透露身份的亞洲買家。

盡管並購交易的可能性不大,但是主動投資人爭取進入公司董事會的可能性較大。公司目前的管理層尚未帶領公司取得投資人期望的利潤率,如果主動投資人推動公司進行資產負債和公司治理結構重組,巴寶莉公司未來業績有望取得較大增長。(許霏)

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Burberry轉型業績未見增長 有可能被收購?

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核心提示:因此有分析師認為,股價的持續疲軟可能最終使 burberry 男polo衫 和Burberry成為其它巨頭新的收購目標。 盡管Burberry首席執行官Marco Gobbetti和明星設計師Riccardo Tisci上任後都為瞭

核心提示:因此有分析師認為,股價的持續疲軟可能最終使burberry 男polo衫和Burberry成為其它巨頭新的收購目標。

盡管Burberry首席執行官Marco Gobbetti和明星設計師Riccardo
Tisci上任後都為瞭改善其業績做出努力,但兩人能否成為這個百年老牌的救星仍是個未知數。
據彭博社數據,在歐洲十大奢侈品和服裝公司股票中,英國奢侈品集團burberry polo衫價位和Burberry與愛馬仕集團“並駕齊驅”,在分析師中的評價排名最低,其中有16位建議持有,4位建議賣出,3位建議買入,Gucci母公司開雲則名列第一,其次為LVHM集團。自今年以來,Burberry股價累計下跌4.6%,與2017年中期集團首席執行Marco
Gobbetti剛上任時的水平相當。因此有分析師認為,股價的持續疲軟可能最終使Burberry成為其它巨頭新的收購目標。
Burberry近三年來的發展一直不順利,其業績從2016年起開始走下坡路。據時尚頭條網數據顯示,Burberry利潤一度連續3年下降,直至去年才開始恢復增長。在截至9月29日的上半財年內,Burberry銷售額下跌3%至12.2億英鎊,營業利潤同比上漲36%至1.73億英鎊。
按品類分,Burberry旗下包括手袋在內的配飾部門銷售額基本無增長,錄得4.69億英鎊;女裝成衣部門銷售額增長2%至3.6億英鎊;男裝成衣部門銷售額增長4%至3.09億英鎊;童裝及其它部門收入下跌2%至6000萬英鎊。去年4月,Burberry與Coty集團簽訂合作協議,時隔4年再次將美妝業務交給第三方經營。
Buberry不理想的股價和分析師的懷疑表明,由首席執行官Marco Gobbetti和明星設計師Riccardo
Tisci帶領的新團隊還沒有讓市場相信他們有足夠的實力來刺激Burberry的業績增長,而整個奢侈品行業面臨全球經濟增長放緩和中國消費者需求疲軟的趨勢更是雪上加霜。
英國傑富瑞國際有限公司的分析師Flavio Cereda在采訪中表示Marco
Gobbetti所接手的是一個非常具有挑戰性的局面。“如果一切順利,明年年底可能會出現一些積極信號,但在市場放緩的情況下,Burberry業績回升或需要更長的時間。”
該分析師對Burberry表示持有評級,並認為Marco
Gredbetti已經召集瞭一支優秀的團隊,同時做出瞭正確的選擇,即開始解決其分銷渠道問題,抑制低價流入市場的商品,以及隨之而來的假貨及對品牌形象的損害問題,但該公司的供應鏈仍然薄弱,產品更新節奏依舊落後。
此外,盡管創意總監Riccardo
Tisci上任後為Buberry在社交媒體上帶來的熱度或可被視為未來表現的指標,但其後勁仍有不足,僅憑社交網絡的熱度是否能帶來業績上的飛躍還是個問號。
彭博分析師Andrea Felsted早前也表示對Burberry的長期發展持觀望態度,認為雖然Riccardo
Tisci的新系列在社交媒體上的反響積極,但能否將該流量轉化為銷量是另一回事。Andrea
Felsted進一步指出,Burberry上半財年同店銷售的增長部分原因是歐洲和美國市場的百貨商店加大訂單貨量,以及亞洲免稅店中的零售增長,要想實現全面復蘇還有很長的路要走,特別是Burberry最重要的手袋業務依舊沒有起色。
匯豐銀行分析師Antoine
Belge則在一份報告中表示不急於買入Burberry股票,認為目前的Burberry仍將過於脆弱。他將該股票從10月份的減持評級調升至持有。
Buberry面臨的另一個問題是創意總監Riccardo
Tisci的新系列產品仍未在店鋪內發售。對此,彭博社引援財經資訊公司晨星資訊分析師Jelena
Sokolova的評論道,“時機是一個大問題。因為新的系列仍未上市,人們難以對品牌目前的表現進行準確判斷,預計新系列最快將在明年年底開始有效地促進公司業績。”因此,該分析師也將Burberry評為持有評級。
Riccardo
Tisci首秀後有評論認為,Burberry新系列男裝部分相較於女裝更為出色,而手袋產品在整場秀所占比例過小,主推款式目前隻有Belt
Bag,這為Burberry能否補足缺乏核心手袋產品這一短板增添瞭不確定性,特別是在中國市場,目前Burberry是中國消費者依存度最高的奢侈品牌之一。盡管投資者希望Riccardo
Tisci能像Alessandro Michele拯救Gucci一樣賦予Burberry新生,但他們需要有一些耐心。
事實上,在今年3月12日Burberry宣佈任命Riccardo Tisci將接替Christopher
Bailey成為新創意總監後,其股價一度上漲,並在8月28日達到高位。但之後由於全球市場崩潰導致投資者擔憂,其股價再次下跌。
但Burberry方面卻信心十足,並告訴分析師他們需要耐心等待。該公司表示,Riccardo
Tisci的首秀系列將於2月份開始在商店中出售,從5月起將全面上架他的新設計。而首席執行官Marco
Gobbetti在上個月電話會議中曾表示,當前階段的戰略重點是點燃品牌熱度,從明星及KOL等具有公眾和社交媒體影響力的人群開始,將與所有消費者聯系起來,而品牌在這方面已略有成效。不過真正改變消費者的看法,轉變產品設計和完善其供應鏈仍需要時間。
亟待復興的Burberry在新首席執行官Marco Gobbetti和新創意總監Riccardo
Tisci的配合下正迎來一個關鍵的轉折點。兩人自上任後,采取瞭將市場定位上調至高端奢侈品、調整Logo、焚燒庫存、關店“瘦身”、設計年輕化、發售與Vivienne
Westwood合作系列等一些列動作,但這僅僅是一個開始。
品牌形象清晰化,發展核心盈利品類,獲得消費者認同將繼續成為Burberry接下來的重要挑戰。截至發稿,Burberry今日股價下跌0.44%至17.13英鎊,市值約為70億英鎊約合600億人民幣。
來源:Sherry Wang

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蘋果汽車業務集團浮出水面

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當前位置:首頁 > 智能網聯 > 正文 蘋果汽車業務集團浮出水面 知道啦 蓋世文章評論上線啦! 看完來點我評論唄 x 快樂分享 新浪微博 微信朋友圈 微信好友 QQ空間 手機閱讀 2018-10-24 0
當前位置:首頁 > 智能網聯 > 正文 蘋果汽車業務集團浮出水面 知道啦 蓋世文章評論上線啦! 看完來點我評論唄 x 快樂分享 新浪微博 微信朋友圈 微信好友 QQ空間 手機閱讀 2018-10-24 08:02:26 建約車評

對於傳統汽車產業而言,這是一個噩耗,蘋果龐大的汽車業務集團,正式浮出瞭水面。

Doug Field,這個原特斯拉的三號人物,整個特斯拉公司負責整車研發和制造的高級副總裁,正式更新瞭自己LinkedIn的身份信息,沒有讓所有人失望,Title是蘋果Special Projects Group(後簡稱SPG)的副總裁。

如果你在領英上展開搜索,蘋果SPG名下有將近1200名員工,其中300多名來自特斯拉,170多名來自福特。當然,這隻是蘋果汽車業務集團員工總數的一部分。

毫無疑問,SPG,就是蘋果汽車業務集團。

在此之前的很長時間內,加盟蘋果的來自汽車公司的經理人,是不敢公然在自己的LinkedIn上將職位描述註明為蘋果SPG的。

比如,現任大眾汽車集團的首席數字官Johann Jungwirth,在蘋果工作時的掩飾身份就是蘋果Mac的硬件工程總監;福特車身結構和沖壓專傢Aindrea Campbell的身份更加可笑,居然是iPad運營總監。

斯坦福大學機械工程教授克裡斯•戈德斯(Chris Gerdes)曾發出這樣的抱怨:“天啊,你隻要發現矽谷哪位與汽車相關的高管突然離職並去向不明,那他們多半是去瞭蘋果。”

然而,這樣藏頭露尾的時代已經過去瞭。

因為Doug Field已經赫然將身份標記為蘋果SPG的副總裁,就意味著蘋果汽車這個項目,將以SPG的形式正式走上歷史舞臺。與正式亮相相比,也就差打上一個iCar的icon瞭。

在此之前,谷歌兄弟公司Waymo的自動駕駛系統集成負責人Jaime Waydo,加入瞭蘋果,就已經以SPG高級總監的身份出來行走江湖。然而,蘋果的自動駕駛業務,蒂姆•庫克(Tim Cook)在2017年6月就已公之於眾,人們並不吃驚。

總有一些人士抱有幻想,也許蘋果的SPG僅僅在研發自動駕駛系統。

現在,Doug Field的所作所為,粉碎瞭那些人的幻想。

Doug Field和Jaime Waydo的情況完全不一樣,因為他是一位徹頭徹尾的“資深汽車產業人士”,矽谷誰人不識Doug Field?

在特斯拉,這位老哥被視為沒有CEO“title”的“CEO”,但馬斯克不在公司時,人員都知道Doug Field是特斯拉發號施令的那個人。Doug Field同時直接負責特斯拉所有車型的研發,在2017年還在馬斯克的請求之下,接管瞭生產制造業務。

但也正是Model 3的量產,導致瞭Doug Field與馬斯克的“友盡”。

2018年4月,馬斯克赤膊上陣,住進瞭特斯拉Fremont的生產工廠。2018年5月,Doug Field被傳出開始休假。特斯拉方面緊急對外“辟謠”,稱Doug Field隻是由於個人和傢庭的原因休整一下,將很快會重返工作崗位。

馬斯克曾在社交媒體上多次@Doug Field,不惜溢美之詞,但還是沒有改變Doug Field的去意。要知道,特斯拉大多數高管,都是被馬斯克趕走的,而Doug Field是為數不多的馬斯克殷切挽留而未果的特斯拉高管。

2018年7月,特斯拉公關被迫對外發聲,稱Doug Field將離開特斯拉,並對其過去5年在特斯拉所做的貢獻公開表示感謝。

2018年8月,對人事新聞向來低調的蘋果公司,史無前例地向媒體證實,特斯拉的高級副總裁Doug Field已經加盟蘋果。

當Doug Field公開以蘋果公司SPG副總裁的身份出現時,意味著這個公司的“神秘組織”被打上瞭鮮明的汽車烙印。截至目前,Doug Field是SPG唯一的副總裁,他應該會是第17位直接向蒂姆•庫克(Tim Cook)匯報的蘋果公司高管。

蘋果汽車業務集團,輪廓已經漸漸清晰。

項目從2014年底開始啟動,截至目前至少擁有5000名員工;在美國專利商標局網站上,受讓人名稱中以Apple為關鍵詞同時在所有選項中以vehicle為關鍵詞搜索,可得到711個條結果,當然瞭,更多的蘋果汽車商標不是以蘋果為主體申請的;該集團在僅在加州,就擁有一支擁有66輛自動駕駛汽車的測試車隊,111名司機,規模位居全球第三;蘋果SPG的研發中心遍佈美國矽谷、加拿大的渥太華、德國柏林、瑞士蘇黎世……

在更多的時候,傳統汽車人士傾向於認為,汽車產業擁有極高的門檻,做消費電子的蘋果難以進入這個產業鏈。

現在看來,這樣的想法看起來是在自我安慰。原因有二:

首先,因為在全球范圍內,沒有一傢傳統企業能夠抵擋的住蘋果的挖角攻勢。

2013年,伊夫聖羅蘭的CEO
Paul Deneve被蘋果挖走,隻拿到瞭VP的title;2014年5月,burberry 大容量托特包和Burberry的CEO Angela
Ahrendts被庫克以4000萬美元年薪挖走,拿到瞭SVP的崗位,當然蘋果現在給她的年薪是7000萬美金;戴姆勒-奔馳北美研發中心CEO,2014年加入蘋果隻獲得瞭一個Mac工程總監的title,跳槽到大眾集團之後,榮升為CDO;谷歌負責搜索和AI的高級副總裁John
Giannandrea加入蘋果之後,也隻獲得一個VP的崗位;同樣,年收入達2000萬美金,也是特斯拉年薪最高的高管,Doug
Field在蘋果也隻拿到瞭一個VP的title。

科技公司與傳統汽車公司比,在薪資水平具有很大的優勢,這使得傳統汽車在頂尖人才的爭奪中處於劣勢。蘋果用總監崗位的薪資水準,幾乎可以招募大部份汽車行業的高管,並使之有足夠多的漲薪空間。

這使得蘋果可以根據需要,從傳統汽車產業,招募到高質量的人才。

從2014年開始,蘋果在汽車研發制造領域,已經囤積瞭足夠多的高手,足以解決工程研發和制造的問題,一些在汽車工程和制造領域值得關註的蘋果高管包括:

Doug
Field,蘋果SPG副總裁,原特斯拉負責工程和制造的高級副總裁,11年汽車產業經驗,14年消費電子經驗。在過去的5年,負責特斯拉全部車型的研發和制造。在進入特斯拉之前,是蘋果Mac的硬件工程副總裁,也有產品研發的經驗。在此之前,在世嘉Segway做過9年,在CTO的崗位上離開世嘉。他的第一份工作開始與福特,在那裡做瞭6年的研發。

Doug Field有著豐富的傳統汽車研發和消費電子開發經驗,並在蘋果公司有過長時間的工作經驗,無疑是蘋果SPG非常合適的領導人選。

Chris
Porritt,蘋果SPG產品開發管理著(PD
Administrator),31年汽車產業經驗。原特斯拉副總裁,做瞭兩年的工程研發。Chris
Porritt去特斯拉之前,是阿斯頓•馬丁的首席工程師,在那裡工作瞭16年。在路虎有10年工作經驗,做到路虎的總工程師。Chris
Porritt加入蘋果已有2年10個月。

Alexander Hitzinger,蘋果SPG產品設計負責人(Head of
Product
Design),21年汽車行業經驗。他的上一份工作是保時捷919的技術總監,在保時捷待瞭5年。去保時捷之前,是F1紅牛車隊的先進技術負責人。Alexander
Hitzinger在高性能車開發上擁有豐富的經驗,在蘋果已有2年7個月時間。

Steve Kenner,蘋果SPG產品集成總監,在汽車產業40年工作經驗。上一份工作是福特安全辦公室全球總監。加入蘋果已有3年7個月。

Huibert Mees,蘋果SPG底盤設計總監,上一份工作是特斯拉底盤工程總監,在特斯拉的這個崗位上工作瞭6年,去特斯拉之前,在福特做瞭15年底盤系統研發工作。加入蘋果已有3年5個月。

Aindrea Campbell,蘋果SPG車身設計總監,20年汽車從業經驗。此前是福特車身結構和輕量化專傢,在福特負責全球銷量最大的車型F-150的鋁車身和創新材料應用,在車身沖壓、白車身產線設計方面經驗豐富,六西格瑪的黑帶。加入蘋果已有3年2個月。

所以,蘋果汽車業務集團,在底盤、動力系統、車身、安全以及整體研發上,均有在汽車產業從業經驗20年以上的從業經驗,研發過的車型包括特斯拉全系車型,保時捷919,福特F150,阿斯頓•馬丁全系車型,路虎全系車型。

從這個研發陣容上看,隻要是專業的傳統汽車人士,恐怕都會得出理性的結論,這隻隊伍在研發上,也許會有一些挑戰,但試圖將工程研發作為蘋果進軍汽車產業的壁壘,不是明智之舉。

其次,蘋果除瞭人之外,還有錢,還有品牌。

蘋果汽車業務集團,可以非常容易地整合所有的供應商。哪怕是世界上最強勢的芯片供應商、動力電池供應商、零部件供應商,都不可能會放棄與蘋果做生意的機會。

所有與蘋果有業務合作的供應商,隻要消息一傳出,很大的概率股價會直接漲停。

蘋果汽車業務集團,有著全球頂尖的車輛工程研發團隊,手上又有足夠多的錢,還有強大的品牌號召力能夠吸引供應商趨之若鶩,在這樣的背景下,一廂情願地認為蘋果造不瞭車,恐怕就是自欺欺人瞭。

對於傳統汽車產業而言,蘋果汽車業務集團登上舞臺是一把“雙刃劍”。

不利的方面顯而易見。

首先,如果不能在傳統的硬件制造和供應鏈上擋住蘋果,傳統車企就需要在蘋果擅長的領域與之展開競爭,比如自動駕駛,汽車OS+應用生態,芯片,AI,AR和VR。

上述的每一個領域,都是平臺級的產品,要想做好,都需要投入幾十億甚至上百億美金的研發費用,且不一定能夠做成。

而蘋果在這些領域都已經有足夠多的積累,並持續在加大研發投入,單獨某個傳統車企要想在這麼多領域與蘋果展開競爭,會是一項不可能完成的任務。一個明智的策略是,傳統車企之間要合縱連橫,比如通用與本田聯合研發自動駕駛,豐田聯合馬自達、鈴木、斯巴魯、大發、日野等企業聯合研發電動車平臺等。此外,還要引入像百度、阿裡等中國科技公司,聯合研發某些關鍵技術平臺,彌補不足。

其次,汽車產品將會被重新定義。

原來,汽車的核心功能是出行工具,解決人們從A點到B點的移動問題,人們對汽車最大的訴求是,在移動的過程中,有著良好的動力機械性能,足夠安全和舒適性好。

未來,汽車除瞭被用於出行之外,還將會是移動的空間,移動的計算終端,移動的能源終端,移動的攝像機,移動的溫度計,移動的機器人……

隨著越來越多的應用軟件被開發出來,汽車的上述功能會得到極大的開發,人們對汽車的使用率,將不僅僅是原來用於出行的5%,將會得以大幅度的提升,甚至是100%。你在睡覺時“它”還能發揮作用,比如可以在車上小憩。

對於車企而言,在產品定義、產品集成方面的挑戰,恐怕不會亞於核心零部件的研發。

過去一百年,傳統汽車的產品定義,基本上沒有超出出行工具的范疇,在這樣的背景下,傳統車企在能力體系上,形成瞭以工程研發和以供應鏈管理加制造為核心的能力體系,產品定義職能越來越弱。

導致在人才隊伍、能力體系和方法論層面上的儲備,都難以適應接下來的慘烈的市場競爭環境,亟需變革。

最後,產品的重新定義必然會伴隨著商業模式的迭代。

比如,蘋果主要還是以直銷為主,擁有統一的價格,比較一致的服務體系;另外,蘋果的生態增值服務已經成瞭除硬件銷售之外,該公司最大的利潤來源。

傳統車企要想跟進上述商業模式,都面臨著非常大的挑戰。一方面不可能將現有的經銷商體系甩到一邊;另一方面,在車主運營和增值服務上,沒有像樣的抓手。

當然,蘋果進入汽車產業,好處也顯而易見。

盡管競爭會更加激烈,但汽車產業從業者的整體薪資水平一定會水漲船高。汽車公司要想成為科技公司,首先必須要把薪資體系調整成為科技公司。

競爭會更加激烈,產品體驗會更好,性價比會更好,這將會吸引更多的消費者去購買產品。歷史一再表明,優秀的產品,能夠做大整體市場,汽車科技產業的整體產值一定會變得更大。從這個層面上看,從宏觀層面上看,整體就業不會減少,甚至會增加,但有些人會被淘汰,而有一些其他領域的從業者會進入汽車產業。

讓傳統汽車產業的管理者有更大的危機意識,加快變革。重構戰略、重構組織、重構文化、重構產品、重構商業模式。在變革中,積極上進者會得到更多的機會,守舊者會被時代拋棄。

據中國的財經自媒體《阿爾法公社》爆料,蘋果的樣車已經出來;而據著名的蘋果分析師郭明錤爆料,蘋果汽車將會在2023年的樣子面世。

如果蘋果的第一款車不是L4以上的自動駕駛汽車,面世時間將會在2023年之前;如果蘋果第一款車是L4及以上級別的自動駕駛汽車,其面世時間將會在2023年以後。

但無論如何,蘋果的汽車一定回來,全球汽車產業不可避免地步入一個波瀾壯闊的大變革時代。

在這樣的時代,裂變中陣痛不可避免,但是,機遇永遠會大於挑戰,主要看你怎麼選。

文章標簽: 特斯拉 自動駕駛

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Riccardo Tisci在Burberry的首秀作品,收獲碧昂斯、肯

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眾所周知,Burerry今年的春夏大秀設計是換成瞭Riccardo Tisci,而首秀之前,也有不少媒體半疑惑半期待他的作品,疑惑的是他能否帶領burberry 外套 代購繼續風光無限,期待的是他是否會帶來更驚喜的設計?

首秀之後,結果以一目瞭然,天後碧昂斯、時尚idol肯豆都相繼被圈粉,還需要多說什麼嘛?

碧昂斯

九月,在她的“On the Run II”巡回演唱會上,碧昂斯就身穿台中 burberry獻唱,華麗的綢緞上點綴著爭氣的珍珠和鉆石,閃爍著耀眼的光芒,那件披肩式的風衣將她女王版的氣場烘托出來。

Rihanna

時尚王者日日之前在參加活動時,也選擇瞭Burberry 2019春夏秀場的一件絲質風衣,泛著光亮的風衣與她當日的妝容格外相配,不愧是在彩妝、設計屆都風生水起的天後。

麥當娜

麥當娜這一身都來自於Burberry的19春夏系列,系帶風衣與同色系的高跟鞋搭配,這樣的俄順色系列很顯高級,手中實用方便的包袋在適合愛豆不過瞭,腳尖處的紅色也是一處點睛之筆。

Julia Roberts 

Julia Roberts 出席活動時米色百褶連衣裙搭配西裝上衣,讓整個人的狀態都年輕瞭很多,腳上的一雙高跟鞋也是來自Burberry,和麥當娜是一樣的喲!

Mariacarla Boscono 

Mariacarla Boscono 一襲Burberry睡衣風格的薄紗連衣裙現身AMFAR派對,性感中又帶著些許的俏皮。

Joan Smalls

Joan Smalls黑色上衣搭配墨綠色闊腿褲,手中的包袋是來自Burberry 19 春夏系列。

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蘋果汽車業務浮出水面:千名員工1

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根據公開數據顯示,近日特斯拉原高級副總裁Doug Field更新瞭自己LinkedIn的身份信息,Title是蘋果Special Projects Group(簡稱“SPG”)的副總裁。在此之前的很長時間內,加盟蘋果的來自汽車
根據公開數據顯示,近日特斯拉原高級副總裁Doug Field更新瞭自己LinkedIn的身份信息,Title是蘋果Special Projects Group(簡稱“SPG”)的副總裁。在此之前的很長時間內,加盟蘋果的來自汽車公司的經理人,都不敢公然在LinkedIn上將自己的職位描述註明為“蘋果SPG”,隻因其背後或承載著巨頭蘋果低調進行的汽車戰略。

比如,現任大眾汽車集團的首席數字官Johann Jungwirth,在蘋果工作時的掩飾身份就是蘋果Mac的硬件工程總監;福特車身結構和沖壓專傢Aindrea Campbell的身份更加可笑,居然是iPad運營總監。
斯坦福大學機械工程教授克裡斯·戈德斯(Chris Gerdes)曾發出這樣的抱怨:“天啊,你隻要發現矽谷哪位與汽車相關的高管突然離職並去向不明,那他們多半是去瞭蘋果。”
然而這次Doug Field公開標註頭銜,意味著蘋果汽車這個項目將以SPG的形式正式走上歷史舞臺。與“官宣”相比,也就差打上一個iCar的標志瞭。
馬斯克極力挽留未果,蘋果喜迎Doug Field
公開資料顯示,Doug Field原本是特斯拉的三號人物,但在監督完Model 3的生產後已於今年5月離開瞭特斯拉。在加入特斯拉之前,Field曾在蘋果擔任Mac硬件工程副總裁,這也使得Field看起來非常適合SPG。
在特斯拉,Field被視為沒有CEO title的“CEO”,但馬斯克不在公司時,人員都知道Doug Field是特斯拉發號施令的那個人。Doug Field同時直接負責特斯拉所有車型的研發,在2017年還在馬斯克的請求之下,接管瞭生產制造業務。
但也正是Model 3的量產,導致瞭Doug Field與馬斯克的“友盡”。
2018年4月,馬斯克赤膊上陣,住進瞭特斯拉Fremont的生產工廠。2018年5月,Doug Field被傳出開始休假。特斯拉方面緊急對外“辟謠”,稱Doug Field隻是由於個人和傢庭的原因休整一下,將很快會重返工作崗位。
馬斯克曾在社交媒體上多次@Doug Field,不惜溢美之詞,但還是沒有改變Doug Field的去意。要知道,特斯拉大多數高管,都是被馬斯克趕走的,而Doug Field是為數不多的馬斯克殷切挽留而未果的特斯拉高管。
2018年7月,特斯拉公關被迫對外發聲,稱Doug Field將離開特斯拉,並對其過去5年在特斯拉所做的貢獻公開表示感謝。
2018年8月,對人事新聞向來低調的蘋果公司,史無前例地向媒體證實,特斯拉的高級副總裁Doug Field已經加盟蘋果。
截至目前,Doug Field是SPG唯一的副總裁,他應該會是第17位直接向蒂姆·庫克(Tim Cook)匯報的蘋果公司高管。
而在LinkedIn上進行相關查詢,可以發現,蘋果SPG下已有1200名員工。值得註意的是,在這部分人中,有300多人來自特斯拉,170多人來自福特。因而,SPG也被認為是蘋果的汽車業務集團。

蘋果根本沒放棄造車,驚喜不?意外不?
事實上,早在2015初,蘋果就被曝出啟動瞭名為“Project Titan”(泰坦計劃)的造車項目,該項目擁有自己獨立的辦公空間,並多次向充電樁、電動汽車領域、Waymo甚至特斯拉挖人。
彼時,特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示,蘋果聘請瞭被特斯拉解雇的員工,光榮升級成特斯拉“墓地”。馬斯克還認為,蘋果“泰坦項目”不會輕易成功。
而蘋果的自動駕駛軟件業務,蒂姆·庫克(Tim Cook)在2017年6月就已公之於眾,人們並不吃驚。
由於在數據和設計上遇阻,蘋果公司“閉門造車”的工作似乎進行得並不順利。一些汽車界人士抱有幻想,覺得蘋果最後隻能選擇轉變策略:不再造車,改為專註自動駕駛軟件。
然而這次Doug Field職位信息的公佈,粉碎瞭那些人的幻想,蘋果仍然對制造車輛感興趣,畢竟Doug Field曾經在特斯拉一直負責的是整車研發和制造。
種種跡象表明,近年來,蘋果一直在秘密擴大“泰坦計劃”,沒有放棄造車。
今年9月,一份DMV(美國車輛管理局)文件顯示,蘋果在加州已經擁有70輛自動駕駛測試車和139位測試司機,遠高於特斯拉39輛測試車和92位司機的成績。而在今年7月,這一數字還是66輛測試車和111位測試司機。
這也使得蘋果成為繼GM Cruise 和 Waymo之後,加州公路上的第三大自動駕駛汽車的測試車隊。
除此之外,蘋果還與大眾合作開發瞭自動航天飛機,具體包括為自動航天飛機開發硬件和軟件。
持續挖角
在自動駕駛這個高門檻的領域,蘋果作為一傢主營消費電子業務的企業,需要克服一定的困難才能打開局面。但蘋果深諳“得人才者得天下”的道理,為瞭發展汽車業務,近兩年來已經挖掘瞭大量人才。
公開資料顯示,2016年,有著31年汽車行業經驗的特斯拉原副總裁Chris Porritt跳槽到蘋果,擔任SPG產品開發管理著(PD Administrator);有著21年行業經驗的保時捷前賽車項目主管Alexander Hitzinger加入蘋果公司,擔任SPG產品設計負責人(Head of Product Design);共同加入的還有在汽車行業工作40年的原福特安全辦公室全球總監Steve Kenner,其職位是SPG產品集成總監。
此外,原特斯拉底盤工程總監Huibert Mees,原福特車身結構和輕量化專傢Aindrea Campbell等汽車行業資深人士均加入蘋果,在SPG任職。
可以看出,蘋果的SPG團隊實力不容小覷,掌握的技術覆蓋瞭汽車底盤、動力系統、車身、安全以及整體研發等各個環節。
馬斯克為此還吐槽過蘋果,稱蘋果是“特斯拉的墓地”,專門聘請特斯拉解雇的員工。特斯拉方面對蘋果挖角也表示無奈,由於他們的“錢比蘋果少100倍”,所以很難在工資福利待遇方面與之競爭。
的確,在全球范圍內,沒有一傢傳統企業能夠抵擋的住蘋果的挖角攻勢。
2013年,伊夫聖羅蘭的CEO Paul Deneve被蘋果挖走,隻拿到瞭VP的title;2014年5月,burberry 打折的CEO Angela Ahrendts被庫克以4000萬美元年薪挖走,拿到瞭SVP的崗位,當然蘋果現在給她的年薪是7000萬美金;戴姆勒-奔馳北美研發中心CEO,2014年加入蘋果隻獲得瞭一個Mac工程總監的title,跳槽到大眾集團之後,榮升為CDO;谷歌負責搜索和AI的高級副總裁John Giannandrea加入蘋果之後,也隻獲得一個VP的崗位;同樣,年收入達2000萬美金,也是特斯拉年薪最高的高管,Doug Field在蘋果也隻拿到瞭一個VP的title。
科技公司與傳統汽車公司比,在薪資水平具有很大的優勢,這使得傳統汽車在頂尖人才的爭奪中處於劣勢。蘋果用總監崗位的薪資水準,幾乎可以招募大部份汽車行業的高管,並使之有足夠多的漲薪空間。
郭明錤:蘋果汽車在2023年左右面世
中商產業研究院發佈的《2018-2023年中國無人駕駛汽車行業市場前景調查及投融資戰略研究》報告顯示,到2021年,預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元;到2035年,預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。
面對如此廣闊的藍海,蘋果已經躍躍欲試,試圖在這個市場搶奪一席之地。有消息稱,蘋果的樣車已經出來,而據向來精準掌握蘋果動態的分析師郭明錤爆料,蘋果汽車將會在2023年左右面世。52RD.com微博關註:http://weibo.com/52rd微信關註:admin_52RD

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巴寶莉襯衫手洗兩次出倆洞 消費者要退換專櫃隻

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“購買 burberry 皮衣 襯衫,洗瞭兩次就出現瞭兩個洞。”近日,消費者王先生向女報反映此事。他已將襯衫送到瞭專櫃,希望予以退換,但近一個月過去瞭,專櫃仍未進行處理。 王先生

“購買burberry 皮衣襯衫,洗瞭兩次就出現瞭兩個洞。”近日,消費者王先生向女報反映此事。他已將襯衫送到瞭專櫃,希望予以退換,但近一個月過去瞭,專櫃仍未進行處理。

王先生是2015年1月4日在某商場購買的burberry 皮衣 價格襯衣,花費3000元左右。購買後,王先生穿著較為愛惜。傢人洗衣服時,也隻用手洗。據王先生說,洗過一次後,他發現襯衫第三個紐扣下方出現一個小洞。“當時,我並未在意。後來,第二次洗完襯衫,我發現衣服的左下方又出現瞭一個小洞。”據王先生觀察,這兩個小洞不像是被燙的,也不像被刮的,而像磨損導致的洞。“3000多元的名牌衣服,為啥這麼不結實?我太失望瞭!”


3月上旬,王先生拿著這件衣服找到瞭巴寶莉專櫃。專櫃工作人員提出給王先生的衣服進行修補處理,但這遭到他反對。“修補以後,肯定和新的不一樣。我穿出去沒面子。我要求必須退換。”但專櫃工作人員不同意這樣處理。雙方僵持瞭近一個月,問題仍未解決。

昨日,記者聯系瞭巴寶莉專櫃。專櫃工作人員說,會和消費者聯系進行處理,但不方便接受記者的采訪。

奢飾品服裝為何也會有質量方面的問題?職業打假人紀萬昌長期關註服裝方面的維權,他建議消費者向賣傢索要質量檢測報告。如果是進口產品,可索要相關產地的報關單、稅單、原產地證明等。“有些入境品牌甚至沒有相關質量檢測證明。建議消費者也不要一味相信品牌,而是要充分行駛自己的知情權,瞭解品牌的真正品質。”

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服飾周報:NewLook將退出中國Burberry試水月度上新

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服飾周報:New Look將退出中國 burberry 後背包 男 和Burberry試水月度上新來源:聯商網 潘帥妮2018-10-22 11:15 聯商網消息:過去一周(10.15-10.21),又一英國品牌在華敗走 New Look將退出中國;
服飾周報:New Look將退出中國 burberry 後背包 男和Burberry試水月度上新來源:聯商網 潘帥妮2018-10-22 11:15

聯商網消息:過去一周(10.15-10.21),又一英國品牌在華敗走 New Look將退出中國;
burberry 軍旅後背包和Burberry加入“快時尚”行列每月推新品;加拿大鵝大中華區首傢門店開業……
1、又一英國品牌在華敗走 New Look將退出中國
毫無意外,英國高街服飾品牌零售商New Look 預計將於今天正式宣佈退出中國,並已經聘請地產服務商CBRE
世邦魏理仕負責處理其商鋪退租、轉租問題。自2014年進入中國市場後,New Look
便罕見采取直營模式,彼時其英國本土業務正值恢復期。隨後,南非私募股權公司Brait SE (JSE:BAT) 的收購,加速瞭New Look
在中國市場的擴張。
2、傳優衣庫創始人柳井正將退休 已任命兩個兒子為集團董事
日本快時尚優衣庫母公司迅銷集團在上周四公佈財報的同時宣佈,將任命創始人、迅銷集團董事長兼CEO柳井正的兩個兒子柳井一海和柳井康治為集團董事。據悉,柳井一海和柳井康治將於11月29日的股東大會正式就任。目前,44歲的柳井一海為迅銷集團旗下Link
Theory的全球主席,41歲的柳井康治則主要負責優衣庫的銷售策略,二者均兼任集團高級副總裁。
3、即看即買後 Burberry加入“快時尚”行列每月推新品
年輕消費者的喜好越來越多變,如何為他們不斷地制造驚喜成為奢侈品牌的新挑戰。近日,英國老牌奢侈品品牌Burberry繼即看即買後又推出瞭一個新玩法。Burberry新任創意總監Riccardo
Tisci日前宣佈:Burberry決定打破奢侈品圈傳統的一年四次的上新周期,改為按月上新,並通過Instagram、微信、Line和Kakao等社交媒體賬號和應用程序限時獨傢發售,具體到中國就是通過微信小程序的限時精品店獨傢發佈。品牌方面表示,此舉主要是為瞭不斷吸引年輕消費者、促進品牌與消費者的緊密溝通。
4、耐吉在上海世茂廣場開出超級旗艦店 由很多“小店”拼接
耐吉的全球首傢 House of Innovation“耐吉上海
001”正式開業——隨著直營業務對耐吉越來越重要,這傢擅長設計的運動巨頭開始把想象力從產品、廣告進一步發揮到零售的領域。耐吉上海001共四層空間,建築面積
3822 平方米,位於南京東路步行西口的世茂廣場。這裡原本就是上海最早的耐吉旗艦店之一,一年前閉店翻新,這次和更新改造 18
個月的世茂廣場一起重開,旁邊一同開業的還有樂高旗艦店、星巴克甄選店、M M豆旗艦店,營造出城市廣場的觀感。
5、加拿大鵝大中華區首傢門店開業 門店選在瞭香港
全球零售市場愈發充滿不確定性,和其他所有品牌一樣,中國正成為加拿大鵝下一個需要全力爭奪的市場。據時尚商業快訊,奢侈羽絨品牌Canada
Goose加拿大鵝位於香港國際金融中心的大中華區首傢門店於10月16日正式開業,除經典羽絨服產品外,該店將同步上架2018秋季新品,以及品牌針對亞洲消費者體型研發的“Fusion
Fit”系列產品。
6、愛馬仕加緊數字化轉型 全新中文官網已上線
和其他奢侈品品牌一樣,中國市場作為全球最大的奢侈品市場,向來是兵傢必爭之地,奢侈品牌愛馬仕也不例外。據悉,在今年10月17日,擁有全新在線購物的愛馬仕中文版官網已正式發佈。雖然中國消費者依然無法在線購買Birkin或Kelly手袋,但品牌其它商品都會在線上發售。值得關註的是,愛馬仕CEO
Axel Dumas早前表示品牌還有意與中國電商巨頭京東展開合作,或入駐開設旗艦店。
7、361°加碼女性運動市場 簽約譚維維、推出全新女子系列
女性健身風潮興起已久,361°在這片市場有瞭新動作。10月20日,中國運動品牌361°宣佈推出全新的女子產品系列,並簽約知名歌手譚維維作為品牌代言人,期望以此帶動女性品類的銷售額。目前,全新女子系列產品尚未上市,直至2019年1月才會在電商平臺和實體門店全面上線。
8、破產鞋履集團Nine West申請減輕10億美元負債 將很快重生
4月初申請破產的美國鞋履及時尚零售商Nine West Holdings Inc.
玖熙控股周三表示,通過破產法庭的重組計劃,公司將申請減輕約10億美元債務。11月7日,破產法庭將會對該申請進行審議,預計將會獲得批準,而已經在法院破產拍賣中出售瞭核心品牌Nine
West 和Bandolino 的玖熙控股亦會重生。
9、繼關店清官網後 Celine將停產部分暢銷手袋
繼關店清官網後,奢侈品牌Celine再添調整動作。10月18日,Celine內部郵件流出,顯示該公司已通過郵件確認將停產多款暢銷手袋,包括最受歡迎的Clasp和Frame。自品牌新設計師上任以來,從更換LOGO、清空官網上前設計師信息到關閉電商,一系列強勢動作引人關註。
10、Champion加速佈局中國市場 杭州最大店開進城西銀泰城
9月開瞭12傢門店的Champion似乎並沒有停下它開疆擴土的腳步,10月27日,杭州最大的Champion將於城西銀泰城開業。據瞭解,Champion這傢門店是在杭州的第三傢店,也是最大的一傢,另外兩傢分別位於杭州大廈和遠洋樂提港。這傢店不僅面積最大,貨品也非常齊全,包括全新2018秋冬系列、ACTION
STYLE系列、BASIC系列等。
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(來源:聯商網)


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